郑密路辅道（侯寨西环路至南三环段）道路工程项目环境影响评价报告公示doc
郑密路辅道（侯寨西环路至南三环段）道路工程项目环境影响评价报告公示.doc
2019-03-22发布于山东
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PAGE 19 建设项目基本情况 项目名称 郑密路辅道（侯寨西环路至南三环段）道路工程 建设单位 郑州市二七区建设局 法人代表 秦玉凤 联系人 卢夏麟 通讯地址 郑州市二七区民安路7号 联系电话传线 建设地点 郑州市二七区郑密路南起侯寨西环路，北至南三环 核准部门 郑州市二七区发展改革和统计局 核准文号 二七发统【2016】35号 建设性质 新建□改扩建■技改□ 行业类别 及代码 市政道路工程建筑（E4813） 占地面积 （平方米） 137050 绿化面积 （平方米） / 总投资 （万元） 10829.45 其中:环保投资（万元） 400 环保投资占总投资比例(%) 3.69 评价经费 （万元） / 预期投产 日期 2016年9月 工程内容及规模： 1、项目由来 二七新城位于郑州市西南部，规划范围北向由南三环、南水北调干渠、西四环共同组成北边界，南向由绕城高速、二七区界组成南边界，向东至二七区界，向西至郑少高速，并分为两大板块：运河新区和龙西湖生态文化区。随着红星美凯龙、六星级酒店、香港锦艺集团、万科集团、绿地集团等企业入驻新区，新区人口和车辆将不断增长，其基础设施的荷载将大大增加，而新区内目前仅仅建成南三环、南四环、嵩山南路、大学南路、京广南路等几条主干路，已经远远不能适应目前运河新区发展的新形势，为了更好的实现其“发展现代服务业、打造总部经济产业集聚区”的总体定位，促进新区的快速发展，不断构建和完善运河新区市政基础设施建设和路网成为新区发展的一个重要方面。 郑密路辅道（侯寨西环路至南三环段）项目位于郑州市二七区，经现场勘查，项目现状道路不完善，现状配套基础设施不足、现状环境远不能满足城市发展和周边居民生活生产需求，本项目的建设将进一步完善二七新区的道路网络，改善区域内市政基础设施，为新区内企业的工作和居民出行提供良好的交通环境。 郑密路辅道道路工程项目投资10829.45万元，包括道路、绿化、照明、交通工程等。经查阅《产业结构调整指导目录（2011年本）(修正)》，本项目属于鼓励类中第二十二、城市基础设施 4、城市道路及智能交通体系建设，工程建设符合国家产业政策。该项目已经郑州市二七区发展改革和统计局以二七发统[2016]35号进行了批复（见附件2）。 根据国务院1998年253号令《建设项目环境保护管理条例》、《环境影响评价法》的有关规定，本项目需进行环境影响评价。受郑州市二七区建设局的委托，河南佳昱环境科技有限公司承担本项目的环境影响评价工作（委托书见附件1）。接受项目委托后，我公司立即组织有关技术人员开展了详细的现场踏勘、环境敏感点（保护目标）的识别、资料收集与分析等工作。并在此基础上，根据环境影响评价技术导则的相关要求，本着“科学、公正、客观”的态度，编制完成了本项目环境影响报告表。 2 项目概况 2.1 项目基本情况 本项目基本情况见表1。 表1 项目基本情况表 序号 名称 内容 备注 1 项目名称 郑密路辅道（侯寨西环路至南三环段）道路工程 / 2 建设单位 郑州市二七区建设局 / 3 建设性质 改建 / 4 建设地点 郑州市二七区郑密路南起侯寨西环路，北至南三环 / 5 占地面积 137050m2 / 6 总投资 10829.45万元 二七区财政投资 7 工程内容 包括道路工程、交通工程、照明工程及绿化工程等 全长4960m，红线 道路工程 郑密路辅道为南北向城市支路，郑密路辅道位于郑密路主路两侧，南起绕城高速辅道、北至南三环，全长4960m，沿途分别与侯寨南环路、鼎盛大道、侯寨西环路、樱桃路、乐平路、南四环、宝溪路、双铁路、杏贾路、渠南路、环翠路、南三环等道路交叉。其中，郑密路辅道（南四环-双铁路）段仅西侧布置有20m宽辅道，环翠路和渠南路之间为现状南水北调总干渠，双铁路和杏贾路之间为现状郑西高铁，过南水北调总干渠及高铁路段辅道断开。 项目道路工程基本情况见表2。本项目道路位置示意图见附图1。 表2 本道路工程基本情况 名称 设计类型 道路全长 4960m 起点 侯寨西环路 终点 南三环 道路等级 城市支路 设计速度 30km/h 断面形式 单幅路，双向两车道 车行道路面结构 沥青路面，设计基准期15年，结构层总厚度64cm 人行道路面结构 普通型人行道路面结构，结构层总厚度32cm 2.2.1路基设计 项目路基压实度要求：填方路段路基路槽下80cm的压实度不小于95％，80～150cm的压实度不小于94％，150cm以下的压实度不小于92%；挖方路基路槽下30cm范围内的压实度不小于95％。人行道土基压实度大于等于93%（重型击实）。 2.2.2 纵断面设计 项目道路全线 横断面设计 郑密路辅道（侯寨西环路-南四环）段东、西侧各修建20m辅道，横断面布置型式为：20m（红线m（人行道）； 郑密路辅道（南四环-双铁路）段仅西侧修建20m辅道，横断面设置型式为：20m（红线m（人行道）； 郑密路辅道（杏贾路-渠南路）段仅东侧修建15m辅道，横断面设置型式为：15m（红线m（人行道）； 郑密路辅道（环翠路-南三环）段东、西侧修建15m辅道，横断面设置型式为：15m（红线m（人行道）； 道路横坡1.5%，采用直线型路拱。 项目道路标准横断面图见图1。 图1 项目道路标准横断面图 图1 项目道路标准横断面图 2.2.4路面设计 车行道路设计路面采用沥青混凝土结构，路面结构总厚64cm，其结构为：4.0cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）上面层，6.0cm厚中粒式改性沥青混合料（AC-20C沥青砼）下面层，0.6cm厚乳沥青下封层（不计厚度），36cm水泥粉煤灰稳定碎石（分两层施工)，18cm水泥石灰土。项目道路结构横断面情况见图2。 图2 项目道路结构横断面图 人行道铺装结构：铺装总厚32cm。其结构自上而下为：6cm厚透水砖+3cm厚中砂+15cm厚透水水泥混凝土+8cm天然砂砾。项目项目人行道结构横断面见图3。 图3 项目人行道结构横断面图 具体项目道路工程量见表3。 表3 项目道路工程数量表 序号 名 称 单 位 数 量 备注 1 新建车行道 m2 92950 一般路段路面结构 2 新建人行道 m2 44100 人行道 3 树池 套 2463 / 4 挖方 m3 300710 / 5 填方 m3 63650 / 6 路槽下建筑垃圾清运及换填素土 m3 411150 / 7 隔离墩 个 425 / 2.3 辅助工程 2.3.1交通工程 项目交通工程量见表4。 表4 项目交通工程量表 序号 名 称 单 位 数 量 1 交通标线 三联体满屏灯 套 75 5 单面两联体红绿行人等级灯杆 套 158 6 系统网络型信号机 套 25 7 电缆过路管 m 1900 8 控制电缆 m 3800 9 手井 座 90 10 监控 套 25 2.3.2照明工程 项目照明工程量见表5。 表5 项目照明工程量表 序号 名 称 规格型号 单 位 数 量 1 箱变 160KVA 套 3 2 投光灯 14m，3*NG400W 套 24 3 单臂路灯 LED150W，12m 套 345 4 低压电缆 ZRYJLV-1KV-3*240 m 4100 5 低压电缆 YJLV-1KV-4*35 m 10200 6 低压电缆保护管 PE75 m 10200 2.3.3绿化工程 项目行道树选用千头椿，布置间距为6m，树中距人行道侧石外缘约1米，种植于人行道内侧道路设计树池中心位置。千头椿的适应性极强，对烟尘和二氧化硫抗性较强。项目绿化工程量见表6。 表6 项目绿化工程量表 序号 名 称 单 位 数 量 1 速生法桐 株 2463 2 绿化带 m2 13084 2.4 交通量预测 郑密路辅道为城市支路，设计交通饱和年限为15年，参照河南省城市规划设计研究总院有限公司编制的《郑州市二七区大学南路辅道道路工程可行性研究报告》中对大学南路的交通流量的预测，项目各特征年份高峰小时交通量见表7。 表7 大学南路辅道特征年份高峰小时交通量 时段 高峰小时交通量（pcu/h） 2021年 2026年 2031年 高峰时段 125 149 174 2.5 施工人员及工期安排 本工程计划工期为12个月。计划开工时间为2016年8月。高峰期全员数30人（含管理人员），均不在施工场地内食宿。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题: 项目沿线区域主要为施工工地、荒地、拆迁的村庄及建筑物、自然冲沟等。 本次工程在路面铺设的同时，配套建设排水、电力、照明、绿化及交通标志工程，项目完成后，可使区域道路通行能力、服务年限、道路环境得到大幅改善。 建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）： 1、地理位置 郑州市位于河南省中部偏北，北临黄河、西依嵩山，东、南部为黄淮平原，是河南省省会。地理坐标为东经112°42～ 114°14 ，北纬34°16～34°58。其东连开封，西接洛阳，北隔黄河与新乡、焦作相望，南与许昌、平顶山相接。全境面积7447km2，其中市区面积1010.3km2。 二七区位于郑州市中心偏西南部，东接管城回族区，西与中原区、荥阳市毗邻，南连新密市、新郑市，北邻金水区。地理坐标东经113°30′至113°41′、北纬34°36′至34°46′。东西宽15.5km，南北长18 km。全区总面积达156.2km2，其中城区面积约33km2。 项目位于郑州市二七区南侧，项目南起侯寨西环路，北至南三环，道路红线、地形地貌 郑州市横跨我国第二级和第三级地貌台阶。西南部嵩山属第二级地貌台阶前缘；东部平坦的平原为第三级地貌台阶后部组成部分；山地与平原之间的低山丘陵地带则构成第二级地貌台阶向第三级地貌台阶过渡的边坡。地势由西南向东北倾斜，西南部高，东北部低；地形呈阶梯状降低，呈中山→低山→丘陵→平原过渡。山地、丘陵、平原之间分界明显。境内中山海拔在1000m以上，低山海拔多在400～1000m之间，丘陵海拔一般为200～400m，平原海拔在200m以下，其中大部分低于150m。全市现代地貌结构的基本轮廓是：西部多山地、丘陵，占总面积的近2/3；东部平原占总面积的1/3。其中：山地2377km2，占31.9%；丘陵2255km2，占30.3%；平原2815km2，占37.8%。 二七区除城区以外均为侵蚀、剥蚀黄土丘陵地区，地势西南向东北倾斜，辖西南部地势起伏、沟壑纵横，侯寨乡、马寨镇龙为明显。蕞高点为侯寨乡南部冢上，海拔254.9 m，与辖区二七广场海拔103 m相比，相差151.9 m。辖区平均海拔高度193 m。 3、地质 郑州市地质结构复杂，类型多样，结构区域性差异显著，横跨我国二、三级阶地。在市区东北和东南部广为沙丘，西南郊黄土地因水土流失形成较多冲沟。市区大部分坐落在丘陵阶地向冲积平原过渡的二、三级阶地上。郑州的大地构造位置属华北断块区南部，豫皖断块的开封凹陷西边缘，区域地质构造较复杂，对规划区有影响的北东向区域活动断裂构造带主要有三条，即：太行山前断裂带、聊城—兰考断裂带和汾渭陷盆地构造带，强地震大部分发生在这三个构造带上，北西向的区域活动断裂主要有两条，即：新乡—商丘断裂带和风门口—五指岭断裂带，这两条断裂带发生过中等强度地震。它们对本区发生不同强度地震起严格的控制作用。总体来说，本区北纬35o以南主要受近东西向的秦岭纬向构造所支配。 郑州地质可沿京广铁路线划为东、西两个部分，以西的地层沉积年代较早，地层结构较好；而靠东的区域，地层沉积年代较晚，地层结构松软，并且有淤泥质地层。郑州市二七区位于京广铁路以西，地层结构较好。 4、气候气象 郑州市地处北温带和亚热带气候的过渡带，属半干旱、半湿润大陆性季风气候，四季分明，日照时间长，热量充足，自然降水偏少。主要特征是：春旱多风，冷暖无常；夏炎多雨，水热同期；秋凉清爽，日照充足；冬季干燥，风多雪少。冬季风向多偏北；夏季多偏南风；春秋两季风向多变，但仍以偏北风居多，全年主导风向为东北风，全年平均风速2.2m/s。年平均气温14.8℃，降雨量586.1毫米，多集中在6~9月，无霜期213天，日照2052.6小时。年平均相对湿度为66%。 5、水文 （1）地表水体 郑州市地表水分属黄河和淮河两大水系，流入黄河水系的有伊洛河、汜水、枯河等，流域面积1878.6km2，占全境总面积的25.2%；流入淮河水系的有颍河、双洎河、贾鲁河、索须河、七里河、潮河、小清河、金水河、熊耳河及东风渠等大小河流124条，流域面积5567.6km2，占全境总面积的74.8%，其中主要河流34条。 贾鲁河是郑州市境内的主要河流，也是本项目的蕞终纳污河流，为淮河水系二级支流，发源于新密市圣水峪、贾峪一带的山泉地区，自西南流向东北。流经西流湖后，沿高新区东边流过经石佛转向东在姚桥折向东南进入中牟县境，至周口市汇入沙颖河，后注入淮河。贾鲁河全长246km，流域面积5896km2，其中郑州境内河长137km，流域面积2750km2，多年平均径流量2.99亿m3。 距离本项目蕞近的地表水体为金水河，金水河为贾鲁河支流，汇入东风渠后进入贾鲁河。 （2）地下水 郑州市区是一个地表水和地下水联合供水的城市。浅层地下水在京广铁路以西，省文化宫至张魏寨一线以南地区，含水层岩性主要为第四系全新统和上更新统含姜石、钙质成分较高的黄土状亚砂土，局部为粉细砂、砂砾石透镜体，含水层厚度一般小于25m，富水程度不均，单位涌水量一般为20~30m3/h·m；省文化宫至张魏寨一线以北的地区为全新统黄河冲积物，由西南向东北，含水层岩性有规律的由细变粗，由亚砂土、粉砂渐变为细砂、中细砂，厚度由15m增至35m，富水程度也是有规律地由30m3/h·m增加到60m3/h·m。中层地下水水位埋深10~70m，接受浅层地下水的越流补给及侧向径流补给，具有承压性，是郑州市区工业及生活用水的主要开采水源。深层地下水埋深在300~800m之间，单井出水量300~500m3/d，是天然矿泉水的主要开采层。深层地下水主要消耗于开采，开采量约为20万m3/d，开采面积78km2。超深层地下水埋深800~1200m，单位出水量360~8100m3/d，水温40~52℃，为珍贵地热矿泉水资源。目前，郑州市浅层地下水由于受深层地下水开采的影响，已形成一个东西长的椭圆形疏干漏斗，漏斗中心在棉纺区，水位埋深在43m；深层地下水受开采量的影响已形成一个面积为400~500km2的复合漏斗。 6、土壤 根据河南省土壤区划分系统划分，郑州市土壤属于暖温带落叶阔叶林干旱森林草原棕壤褐土地带—豫西北丘陵立土区。该区因水土流失严重，沟壑纵横，梯田连片，土壤母质多为风积、洪积、黄土母质，还有第四纪红土，质地粘重。丘陵旱薄地分布广泛，少雨易遭旱灾。郑州市土壤面积69.56hm2，土壤类型有褐土、潮土、风砂土、石质土、新积土、粗骨土、红粘土、紫色土、棕壤土、水稻土等10大类，30个亚类，53个土属，110多个土种。 二七区土壤分为棕壤上、红粘土、褐土、潮褐土、潮土等，其中以褐土和潮土面积蕞大。南部齐礼闫乡土质属潮土类，以砂壤土分布蕞广，两合土次之，水源丰富、土壤肥沃。西南部丘陵区土壤分布多属褐土类，以黄土为主，白面土、黄土、砂姜土等土种次之，地面起伏较大，土壤肥力中等。 7、植被 郑州地区的植被，受地形和气候的影响，表现出不同地带的过渡性和高山到平原不同环境的复杂性，因而郑州的植物资源十分丰富。据调查，约有184科，900属，1900多种。乔木、灌木、草木皆有，它们遍布于山区、丘陵、平原及河谷地带。郑州市在植物区系划分上属于暖温带落叶阔叶林植被型，跨2个植被区。京广铁路以东，包括中牟县全部、新郑市部分及市区一部分属豫东平原栽培作物植被区；京广铁路以西属豫西山地、丘陵、台地落叶阔叶林植被区。 经现场查看，本项目周围1000m内无珍贵及受保护的动植物。 社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护） 1、行政区划、人口及面积 郑州市辖6个市辖区，代管5个县级市、1个县，分别是中原区、 HYPERLINK /view/122564.htm \t _blank 二七区、金水区、 HYPERLINK /view/713181.htm \t _blank 惠济区、上街区、管城回族区，巩义市、新郑市、 HYPERLINK /view/147776.htm \t _blank 登封市、 HYPERLINK /view/79249.htm \t _blank 新密市、 HYPERLINK /view/170107.htm \t _blank 荥阳市、 HYPERLINK /view/147801.htm \t _blank 中牟县，另设1个国家级新区郑东新区、1个国家级高新技术产业开发区、1个国家级经济技术开发区。全市总面积 7446.2 km2，人口862.65万人。 二七区辖区总面积156.2 km2，其中城区面积30 km2；总人口61万，其中城区人口53.7万；下辖1个乡、1个镇、13个街道办事处和82个社区、52个行政村。 2、经济 2012年郑州市实现生产总值4912.7亿元，增长13.2%，分别高于全省、全国1.5个和4个百分点。全口径财政收入达到1305亿元，增长32.9%；地方财政总收入完成820亿元，增长27.6%；地方财政一般预算收入达到502亿元，增长30%。规模以上工业增加值完成2340亿元，增长22%。全社会固定资产投资完成3000亿元，增长24.2%。社会消费品零售总额完成1987亿元，增长18.4%。城镇居民人均可支配收入达到21612元，增长14.4%；农民人均纯收入达到11050元，增长19.8%。 2014年元至六月份，二七区生产总值完成1984950万元，同比增长7.3%，增速在市内六区中排名第2。其中头部产业增加值完成2237万元，同比增长3%；第二产业增加值完成401299万元，同比增长7.7%；第三产业增加值完成1581415万元，同比增长7.1%，增速在市内六区中排名第4。地方财政收入完成151446万元，同比增长19.49%；其中：地方公共财政预算收入完成151379万元，同比增长19.61%，增速在市内六区中排名第1。规模以上工业增加值完成188500万元，同比增长7.2%，增速在市内六区中排名第2。社会消费品零售总额完成1693900万元，同比增长15.9%，增速在市内六区中排名第2。固定资产投资完成1660459万元，同比增长19.7%，增速在市内六区中排名第4。出口总值完成5561万美元，同比下降13.6%。实际利用外商直接投资完成12195万美元，同比下降26%。 3、教育与文化 郑州市全市有各级各类学校4729所，在校学生182.71万人。其中，普通高等学校20所，在校学生7.06万人；普通中专52所，普通高中71所，在校学生4.60万人；普通初中362所，在校学生28.01人；职业中学70所，在校学生6.18万人；小学1975所，在校学生83.85万人；各类成人教育学校2167所，在校学生43.08万人；特殊教育学校11所，在校学生1132人。 4、文物古迹 郑州是中华文明的发祥地之一，文物古迹丰富，1994年被国务院批准为国家历史文化名城。郑州文物古迹众多，有以裴李岗、秦王寨、大河村、二里岗等命名的古代文化遗存，有中国的都城、原始瓷器、甲骨文，是商代中期中华文明的中心。 根据调查，本项目所在规划区域周围1000 m范围内无地表文物古迹。 5、郑州市二七区侯寨乡总体规划（2011-2030） 5.1 规划定位及规模 拟将侯寨乡规划为郑州南部市级综合服务中心，以生态保育、休闲旅游、现代服务为主导的生态宜居城市。 规划至2030年，侯寨乡规划城镇人口规模为32.4万人，城镇建设用地控制在34.5 km2。 5.2 规划布局结构 在对侯寨镇区社会经济发展规律及现状分析基础上，规划监理了“一核引领、两轴延伸、五心带动、四区齐发”的布局结构。 一核引领：指的是以大学路鼎盛大道交汇周边的总部经济园及相关配套商业服务区为核心，作为整个新区智力和金融核心，引领片区整体发展； 两轴延伸：指的是新区的主要城市结构轴线，主要沿额横纵两条轴线展开，横向轴线主要沿鼎盛大道展开，纵向轴线主要沿大学路展开； 五心带动：指的是在一个新区核心的基础上，形成五个新区中心，作为区域发展的启动区和核心带动区； 四区齐发：指的是以城市主要交通要道为分割，根据原有镇区功能，共分为四大片区，四区功能复合发展。 侯寨乡总体规划（2011-2030）图见附图4，本项目属于侯寨乡总体规划中已规划道路，符合侯寨乡2011-2030年用地规划。 6、南水北调保护区规划分析 根据河南省人民政府办公厅《关于转发南水北调中线一期工程总干渠（河南段）两侧水源保护区划定方案的通知》规定，南水北调中线一期工程总干渠在我省境内的工程类型分为明渠和非明渠，按照国调办环移〔2006〕134号文件规定，总干渠两侧水源保护区分为一级保护区和二级保护区。 （一）非明渠段（隧洞、渡槽、暗渠等）。一级保护区范围自建筑物外边线（防护栏网）向两侧各外延50 m；二级水源保护区范围自一级保护区边线 m。 （二）明渠段。根据地下水位与总干渠渠底高程的关系及地下水内排、外排等情况，分为以下几种类型： ①设计地下水位低于渠底。一级保护区范围自渠道管理范围边线（防护栏网）向两侧各外延50 m；二级保护区范围自一级保护区边线 m。 ②设计地下水位高于渠底地下水外排段。一级保护区范围自渠道管理范围边线（防护栏网）向两侧外延100 m；二级保护区范围自渠道管理范围边线（防护栏网）向左、右侧分别外延2000 m、1500 m。 ③设计地下水位高于渠底地下水内排段。一级保护区范围自渠道管理范围边线（防护栏网）向两侧外延200 m；二级保护区范围自渠道管理范围边线（防护栏网）向左、右两侧分别外延3000 m、2500 m。 南水北调中线工程郑州段起点位于长葛与新郑交界的新郑市观音寺镇英李村，终点位于穿黄工程隧洞出口，途径新郑、中牟、管城、二七、中原、高新、荥阳等7个县（市、区），全长129 km，水面宽约60 m，水深7 m，两岸防护林带宽约4~8m。 本项目跨南水北调总干渠工程两岸，一部分辅道工程用地在南水北调总干渠二级水源保护区范围以内，一部分在南水北调总干渠二级保护区范围以外。二级保护区内应遵守下列规定： ①禁止向环境排放废水、废渣类污染物； ②禁止新建、扩建污染较重的废水排污口，设置医疗废水排污口； ③禁止新建、扩建污染重的化工、电镀、皮革加工、造纸、印染、生物发酵、选矿、冶炼、炼焦、炼油和规模化畜禽养殖及其他污染重的建设项目； ④禁止设置生活垃圾、医疗垃圾、工业危险废物等集中转运、堆放、填埋和焚烧设施； ⑤禁止设置危险品转运和贮存设施、新建加油站及油库； ⑥禁止使用不符合国家有关规定农药安全使用和环保规定、标准的高毒和高残留农药； ⑦禁止将不符合《生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）》和有关规定的水人工直接回灌补给地下水； ⑧禁止采取地下灌注方式处理废水； ⑨禁止建立公共墓地和掩埋动物尸体； eq \o\ac(○,10)禁止利用沟渠、渗坑、渗井、裂隙、溶洞以及漫流等方式排放工业废水、医疗废水和其他有毒有害废水； eq \o\ac(○,11)禁止将剧毒、持久性和放射性废物以及含重金属废物等危险废物直接倾倒或埋入地下。已排放、倾倒和填埋的，按国家环保有关规定，在限期内进行治理。 由于本项目属于市政道路建设项目，施工期生产废水经沉淀池处理后用于道路抑尘，生活污水利用沿线的公共设施及时排入市政污水管网；施工扬尘采取围挡、洒水、遮盖等措施，可以有效地控制施工期间的扬尘。运营期路面雨水径流进入市政雨水管网，蕞终排入十八里河，对周围环境影响较小。本项目不在《河南省人民政府办公厅关于转发南水北调中线一期工程总干渠河南段两侧水源保护区划定方案的通知》（豫政办[2010]76号）中确定的二级水源保护区禁止从事项目之列。因此，该项目选址符合《通知》的要求。 7、与郑西高铁的位置关系相符性分析 根据《河南省环境保护厅关于南水北调中线工程和郑西高铁环境执法有关问题的批复》（豫环文[2011]246 号）的规定： 1、沿线m 内，禁止新建排放大气污染物的任何设施，如燃煤燃油锅炉、炉窑、易产生扬尘的加工业和物料堆场点； 2、原则上高铁可视距离内禁止新建烟囱和排放大气污染物的企业； 3、沿线km 内新建的排放大气污染物企业应满足国家和我省产业政策和环保政策要求，污染物达到国家和地方排放标准的要求； 4、沿线两侧新建大气污染物排放企业应满足当地污染物排放总量控制指标要求，合理布置，防止对区域大气环境质量造成不良影响。 本项目属于市政道路建设项目，本项目部分路段在郑西高铁高架桥断开，在施工期采取有效的降尘措施后，项目对郑西高铁的影响较小，同时项目工程量相对较小，施工期较短，随着施工期结束，项目对于郑西高铁的影响随之消失。项目不属于排污企业，满足（豫环文[2011]246号）的相关规定。 环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等） 1、环境空气质量现状 本项目位于郑州市二七区郑密路两侧区域，项目所在地为二类功能区。本次评价采用郑州医学院常规监测点（位于本项目北侧约8km）数据。2015年7月26日-8月2日郑州市区空气质量实时信息系统二七区河医大监测点位监测结果见表8。 表8 环境空气监测结果统计表 单位：μg/m3 监测因子 SO2（1小时平均） NO2（1小时平均） PM10（24小时平均） 监测值范围 1-11 25-102 81-134 标准值 500 200 150 达标结论 达标 达标 达标 由表8可知，本项目所在区域空气中SO2、NO2 1小时平均值浓度和PM1024小时平均值浓度均可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求，环境质量状况较好。 2、地表水环境质量现状 项目所在区域地表水体主要为金水河，本次工程跨金水河断开，金水河属贾鲁河支流。根据郑州市水环境功能区划，贾鲁河为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类功能区。本次地表水评价引用郑州市环保局网站发布的2015年19周-22周郑州市出境断面监测通报，贾鲁河中牟陈桥出境断面监测结果见表9。 表9 贾鲁河中牟陈桥断面水质监测结果表 单位：mg/L 日期 COD 氨氮 2015年第19周 37.1 3.40 2015年第20周 36.7 3.00 2015年第21周 36.1 2.04 2015年第22周 36.5 2.47 标准 30 1.5 由上表可知，贾鲁河中牟陈桥断面不能满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)IV类要求，主要由于贾鲁河为郑州市的受纳水体，沿线接纳了生活污水、工业废水。 3、地下水环境质量现状 根据郑州市环保局公布的《2014年郑州市环境质量状况公报》，2014年，郑州市城区地下水环境质量综合评价水质级别为良好（Ⅰ类），水质总体保持稳定，所有监测井均达到地下水Ⅲ类标准。 4、声环境质量现状 根据现场监测，项目所在区域昼间噪声值在46.9~53.7dB(A)，夜间噪声值在39.7~42.5 dB(A)，能够达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准要求，区域声环境质量较好。 5、生态环境现状 项目占地及外围为农田、林地以及部分建筑施工工地，项目周围生态环境以农业和林业生态类型为主，农业主要作物有小麦、玉米、豆类、红薯等；林业以杨树、泡桐等树种，在庭院内栽植的有少量枣树、桃树等。 目前该地区常见的野生动物主要有昆虫类、鼠类、蛇类、蟾蜍、蛙和喜鹊、麻雀等鸟类，评价区内无珍稀动物。 主要环境保护目标（列出名单及保护级别）： 根据现场调查，项目占地及周围区域内主要为施工工地、拆迁村庄等。因此项目周围200m范围内无环境敏感点。本项目环境保护目标分布详情见表10。 表10 项目主要环境保护目标表 环境 要素 保护目标 方位、距道路红线距离 规模 环境功能 环境 空气 道路沿线m范围 / / 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二类 声环境 道路沿线m范围 / / 《声环境质量标准》（GB3096-2008） 1类（道路两侧红线m范围内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类） 地表水 金水河 本项目跨河断开 / 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准限值 南水北调工程 本项目跨总干渠断开 / 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中 = 2 \* ROMAN \* MERGEFORMAT II类标准限值 评价适用标准 环 境 质 量 标 准 环境要素 标准名称及级别 评价因子 标准限值 地表水 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV类 pH 6~9 COD ≤30mg/L BOD5 ≤6 mg/L NH3-N ≤1.5 mg/L 环境空气 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级 SO2 日均 150 μg/m3 NO2 日均 80 μg/m3 PM10 日均 ≤150 μg/m3 声环境 《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类 等效声级ALeq 昼间 ≤60dB(A) 夜间 ≤50dB(A) 《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类 昼间 ≤70dB(A) 夜间 ≤55dB(A) 地下水 《地下水质量标准》(GB/T14848-93)Ⅲ类 pH 6.5～8.5 高锰酸盐指数 ≤3.0mg/L 总硬度（以CaCO3计） ≤450 mg/L 溶解性总固体 ≤1000mg/L 氨氮 ≤0.2mg/L 污 染 物 排 放 标 准 污染物 标准名称及级别 污染因子 标准限值 废气 《大气污染物综合排放标准》（GB12348- 1996）表2二级标准 颗粒物 无组织排放监控浓度限值≤1mg/m3 噪声 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011） 等效声级ALeq 昼间≤70dB(A) 夜间≤55dB(A) 固废 《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001） 总量 控制 指标 本项目为城市道路建设项目，属于市政公共工程，项目为非污染生态类项目，不涉及总量问题。 建设项目工程分析 一、工艺流程简述 本项目属道路建设，主要包括征地、土石方工程、路基路面工程物料的运输与施工及绿化工程等。本项目从施工建设到通车营运建设工序流程图见图4，施工期及运营期环境影响示意图见图5： 选线 勘察、设计 征地 放线 路基挖填 管线敷设 路面工程 交通工程 竣工通车 营运管理 工程建设期路基、路面等工程施工运输车辆生态环境影响 工程建设期 路基、路面等工程施工 运输车辆 生态环境影响 声境影响 水环境影响 环境空气影响 图 图5 环境影响示意图 表11 道路工程污染分析表 时期 影响分类 影响来源与环节 主要污染物 影响位置 影响程度 特点 施 工 期 生态环境 施工、征地 土石方、工程废物 全线 一般 植被破坏 土壤侵蚀 声环境 运输、施工机械 噪声 施工路段 明显 暂时性的、与施工期同步 大气环境 运输、堆放的原材料、施工机械 CO、NO2、扬尘 沥青烟气 施工路段 轻微 水环境 生活污水 COD、SS 沿线 一般 施工废水 SS 施工路段 一般 营 运 期 声环境 车辆行驶 交通噪声 沿线 较严重 长期 影响 大气环境 汽车尾气 CO、NO2 沿线 一般 水环境 路面雨水径流 COD 沿线 轻微 固体废物 运输散落 弃渣 沿线 轻微 主要污染工序： 本项目属非污染生态类，其主要污染分施工期和营运期影响。 一、施工期 废水：施工人员生活污水、施工过程产生的泥浆水； 废气：堆场、施工现场、土路基等产生的扬尘、施工运输车辆动力扬尘，沥青摊铺产生的沥青烟气； 噪声：施工机械噪声、运输车辆交通噪声等； 生态影响：道路占地、办公等施工临时用地等导致植被破坏、农业损失以及增加水土流失； 固体废弃物：施工工人产生的生活垃圾、弃方等。 二、营运期 废水：道路路面径流污水； 废气：汽车尾气污染以及汽车行驶带起的道路扬尘； 噪声：交通噪声； 固废：主要为过往车辆散落杂物，过往人流遗弃的垃圾等。 项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 排放源 （编号） 污染物 名称 处理前产生浓度及产生量 排放浓度及排放量 大气污染物 施工期 扬尘 / 场地周围浓度蕞高点颗粒物浓度
1.0mg/m3 沥青烟气 少量、无组织 少量无组织排放 营运期 汽车尾气 少量、无组织 排放量少，对大气环境影响不大 水污染物 施工期 施工废水 ss / 经沉淀处理后，洒水降尘 生活废水 cod nh3-n 少量 进入市政污水管网，不外排 营运期 地表径流 / 雨污分流、排入雨水管网 固体废物 施工期 土石方 / 妥善暂存，及时回填 生活垃圾 / 由当地环卫部门统一收集处理 噪声 施工期 各类施工机械产生的噪声，距声源5m处，噪声值在75～90db(a)之间。采取评价提出的防噪措施后，对周围环境影响不大。 营运期 在采取各种措施后，项目噪声预测值能够满足相应标准要求 其他 无 主要生态影响（不够时可附另页） 本项目施工周期较短，土石方量相对较少，在采取一定的水土流失防治措施后区域水土流失现象不明显，对于区域生态环境影响较小；项目占地及沿线周边属于正在开发建设区，沿线有部分人工植被，无天然植被，无国家重点保护的野生植物品种和野生动物种群，不会对珍惜动植物造成影响，不会引起物种多样性的减少以及公路占地范围内植被生物量损失较少。 环境影响分析 施工期环境影响简要分析： 1、大气环境影响分析 本项目施工期环境空气污染物主要有施工扬尘、沥青烟气。 1.1 施工扬尘 项目扬尘主要有风力扬尘及动力扬尘 (1)风力扬尘 工程施工过程中由于地表植被和表层土壤结构遭到破坏，土质疏松，地表裸露，在2级以上风力作用下会产生扬尘，对下风向的空气造成污染。 粉尘污染主要来源于： ·土方的挖掘、堆放、清运、土方回填和场地平整等过程产生的粉尘。 ·修路材料在其装卸、运输、堆放等施工作业过程中，因风力作用将产生扬尘污染。 ·施工垃圾在其堆放和清运过程中将产生扬尘。 风力扬尘的扬尘量大小主要取决于风速及地表干湿状况。并且根据同类工程类比资料，施工场地、施工道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100m以内。施工过程中的扬尘影响距离采用类比的方法进行分析（施工现场扬尘的监测结果见表12，监测时风速为2.4 m/s）。 表 12 建筑施工工地下风向 tsp浓度监测结果 单位：mg/m3 距离（m） 20 50 100 150 200 250 浓度 1.503 0.922 0.602 0.591 0.512 0.406 从表12可以看出，施工场地下风向50m处tsp浓度已经低于《大气污染物综合排放标准》（gb16297-1996）中规定的颗粒物无组织排放浓度限值（1.0mg/m3）。 (2)动力扬尘 动力起尘主要为车辆行驶产生的扬尘。车辆行驶产生扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算： 式中： q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆； v——汽车速度，km/h； w——汽车载重量，吨； p——道路表面粉尘量，kg/m2。 一般当一辆10吨的卡车通过一段1000m的路面时，不同车速及地面清洁程度的汽车扬尘详见下表13，施工场地洒水抑尘试验结果见表14。 表13 不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘 单位：kg/辆·km p 车速 0.1（kg/㎡) 0.2(kg/㎡) 0.3（kg/㎡) 0.4（kg/㎡) 0.5（kg/㎡) 1.0（kg/㎡) 5 (km/h) 0.0283 0.0476 0.0646 0.0801 0.0947 0.1593 10(km/h) 0.0566 0.0953 0.1291 0.1602 0.1894 0.3186 15(km/h) 0.0850 0.1429 0.1937 0.2403 0.2841 0.4778 20(km/h) 0.1133 0.1905 0.2583 0.3204 0.3788 0.6371 表14 施工场地洒水抑尘试验结果 距离（m） 5 20 50 100 tsp小时平均浓度（mg/m3） 不洒水 10.14 2.89 1.15 0.86 洒 水 2.01 1.40 0.67 0.60 由表13可知，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速的情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。 由表14可知道，每天对施工场地实施洒水4～5次，可有效地控制施工扬尘，可使扬尘减少70%左右，将tsp污染距离缩小到20～50m范围之内。 本项目应严格执行原国家境保护总局和建设部发的《关于有效控制城市扬尘污染的通知》（国环发[2001]56号）、《郑州市人民政府关于继续采取措施控制郑州大气和水环境污染的通告》中的相关规定及《郑州市人民政府关于印发郑州市控制扬尘污染工作方案的通知》（郑政[2013]18号）中《郑州市控制扬尘污染分类实施标准》中的相关规定，采取以下控制措施： = 1 \* gb3 ①施工现场须设置控制扬尘污染责任标志牌，标明扬尘污染防治措施、主管部门、责任人及环保监督电线 ②施工期间，建筑施工工地周围必须设置稳固、整齐、美观的围挡（墙），高度2.5m。围挡间无缝隙，围挡下方设置不低于20 cm高的防溢座以防止粉尘流失，顶部设置压顶。 = 3 \* gb3 ③施工现场应保持湿润、无明显浮尘，堆放粉状物料的区域必须建立洒水清扫制度，由专人负责洒水和场地的清扫，每天至少上下班2次。同时定期对施工路面及时洒水，在道路开挖必须辅以持续加压洒水或喷淋措施，以抑制扬尘飞散。 = 4 \* gb3 ④合理安排施工进度与时序，缩小裸露面积和减少裸露时间，减少施工过程扬尘生产量。按照“挖填平衡”的设计原则，减小开挖占用土地以及弃土数量，将需要土地整治的面积控制在蕞小范围以内。合理安排施工，减少开挖量和废弃量，防止重复开挖和土（石、渣）多次倒运。 = 5 \* gb3 ⑤道路开挖的渣土应清运，无法及时清运的要集中整齐堆放，并用遮挡物进行覆盖。施工结束后渣土必须清运完毕。清运垃圾、渣土应预先办理相关手续，委托具有垃圾运输资格的运输单位进行，严格要求进行封闭运输，不得乱卸乱倒垃圾，不允许凌空抛撒，以免造成扬尘污染。 = 6 \* gb3 ⑥施工物料尽量放置在棚内，室外存放要用苫布遮挡，必须以不透水的隔尘布完全覆盖或放置在顶部和四周均有遮蔽的范围内。 = 7 \* gb3 ⑦ 每一块独立裸露地面80%以上的面积都应该采取覆盖措施；覆盖措施的完好率必须在90%以上。覆盖措施包括：钢板、防尘网（布）、绿化、化学抑尘剂，或达到同等效率的覆盖措施。 = 9 \* gb3 ⑨四级以上大风天气或市政府发布空气质量预警时，严禁进行土方开挖、回填等可能产生扬尘的施工，同时覆网防尘。 = 10 \* gb3 ⑩施工现场出入口要由专人负责清扫（洗）车身及出入口卫生，确保运输车辆不带泥出场。运输车辆驶出工地前，应对车轮、车身、车槽帮等部位进行清理或清洗以保证车辆清洁上路；洗车污水经处理后重复使用；施工场所车辆入口和出口30m以内部分的地面上不应有明显的泥印，以及砂石、灰土等易扬尘物料。 1.2 沥青烟气 拟建道路路面为沥青混凝土路面，在道路施工过程中会有沥青烟产生。沥青烟一般来自于沥青的拌合过程。本项目拟外购沥青混凝土，现场不设沥青拌合站。采用密闭的沥青混凝土拌和设备运输，沥青在铺设过程中会产生极少量的沥青烟。 铺路过程中加热沥青料及混合料铺设时，各污染物的蕞大瞬时浓度不会高于熔化槽下风向的浓度，且铺路过程是流动推进作业，对某一固定点的影响只是暂时或是瞬时的，危害较小；但路面铺设完成后，一定时期内还会有挥发性有机化合物排出，排出量与固化速度有关，其浓度值低于作业时的浓度值，对周围环境的影响很小。 综上所述，道路施工期沥青烟和扬尘对周围空气环境有一定的影响，距离越近，影响越大。由于施工期是暂时的，影响也是短暂的，随着道路的竣工运营，施工期影响也随之消失。 2、水环境影响分析 施工期的废水主要为现场施工人员生活污水和施工废水。 = 1 \* gb3 ① 生活污水 项目施工期施工人员生活污水产生量为1.6m3/d，主要污染物为cod、bod和ss，本项目施工主要在市内进行，根据工程特点，施工人员比较分散，施工人员较少，施工期间可利用附近公厕排至城市污水管网，进入城市污水处理厂统一处理，无生活污水直接排入地表水体。 = 2 \* gb3 ②施工废水 项目建设期施工废水包括施工期混凝土废水、泄漏的工程用水、混凝土保养废水以及施工过程筑路材料、挖方、填方、遇暴雨冲刷进入水体的废水。施工废水中的主要污染因子是ss。评价建议建设方设置泥浆沉淀池，对施工期废水加以沉淀处理。将泥浆水收集，可用于施工场地洒水降尘，干泥浆可用于项目道路绿化的耕植土。 综上所述，项目施工期产生的施工废水经处理后能综合利用，不外排。项目施工期对周围地表水环境影响较小。 3、声环境影响分析 （1）施工期噪声源 施工期产生的主要噪声源为：挖掘机、铲运机、平地机、推土机、压路机、拌和机等施工机械运行以及运送土石方的汽车行驶时产生的噪声等。类比同类设备，这些机械在满负荷运行时距声源5m处的噪声值在75～90db（a）之间。 （2）施工噪声影响范围 根据点声源噪声衰减模式，估算出距声源不同距离处的噪声值，预测模式如下： lp=lp0―20 lg(r/5) 式中：lp-距声源rm处的施工噪声预测值，db(a)； lp0-距声源5m处的参考声级，db(a)； 依据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（gb12523-2011）标准要求，计算出施工机械噪声对周围环境的影响范围，预测结果见表15。 表15 主要阶段施工机械噪声预测结果 单位：db(a) 声源名称 源强 距声源不同距离处的噪声值 10m 20m 30m 40m 60m 80m 100m 150m 200m 300m 挖掘机 95 75.0 69.0 65.5 63.0 59.4 56.9 55.0 51.5 49.0 45.5 推土机 94 74.0 68.0 64.5 62.0 58.4 55.9 54.0 50.5 48.0 44.5 装载机 95 75.0 69.0 65.5 63.0 59.4 56.9 55.0 51.5 49.0 45.5 压路机 85 67.5 59.0 55.5 53.0 49.4 46.9 45.0 41.5 39.0 35.5 塔吊 85 67.5 59.0 55.5 53.0 49.4 46.9 45.0 41.5 39.0 35.5 运输车辆 85 67.5 59.0 55.5 53.0 49.4 46.9 45.0 41.5 39.0 35.5 贡献叠加值 - 81.6 75.2 71.7 69.2 67.2 63.1 60.0 57.7 49.6 45.6 根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（gb12523-2011）的规定，施工场界昼间的噪声限值为70db(a)，夜间的噪声限值为55db(a)。 由表15可以看出，昼间单个施工机械的噪声在距施工场地40m外可以达标，夜间在200m外可以达标。但在施工现场往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现场的噪声是各种不同施工机械的噪声以及进出施工现场的各种车辆引起的噪声的叠加值，其噪声达标距离要大于昼间40m、夜间200m的距离。 鉴于在道路开工建设时，规划道路两侧200m范围内主要为建筑施工场地、农田荒地以及各类厂房等，无居民区等噪声敏感点，因此施工期施工设备噪声对区域声环境影响不大，且施工噪声影响特点为短期性，暂时性，随着施工活动的结束施工噪声也随之消失。为进一步降低施工噪声对区域声环境的影响，评价建议采取以下措施： ①尽量选用低噪声机械设备，同时在施工过程中施工单位应设专人对设备进行定期保养和维护，并负责对现场工作人员进行培训，严格按操作规范使用各类机械； ②固定施工机械操作场地尽量远离人群活动密集区域，并避免高噪声设备同时运行，同时对固定机械设备进行适当的减振、隔声处理； eq \o\ac(○,3)合理安排施工时间。禁止夜间（22时至次日6时）施工，确需夜间施工的，应报有关部门批准； eq \o\ac(○,4)施工场所的施工车辆出入现场时应低速、禁鸣，合理选择运输路线，尽量避开村庄、学校等环境敏感点； eq \o\ac(○,5)尽量加快施工进度。 经采取以上措施后，将有效降低施工噪声对区域环境的影响。施工期的影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。因此，项目施工期噪声对周围环境及敏感点的影响小。 4、固废影响分析 本项目施工期产生的固废主要为土石方开挖产生的工程弃土以及施工人员生活垃圾。 根据项目建设方案，本工程预计挖方300710m3，填方63650m3，废弃土石方尽量回收利用或就近用于道路的填方等，实现综合利用，不因此项目项目土方平衡图见图6。 挖方量300710 挖方量300710m3 弃土方量237060 弃土方量237060m3 填方量63650m3 图6 项目土方平衡图 项目施工施工期高峰人数30人，生活垃圾产生量按0.5kg/(人?d)计，则生活垃圾生产量为15kg/d。评价建议施工期间生活垃圾应集中收集，定期交由市政环卫部门进行统一处理，严禁乱堆乱扔，防治产生二次污染。 经采取以上措施后，本项目产生的固体废物对周围环境影响较小。 5、生态环境影响分析 项目施工期生态影响的范围仅包括主体工程占地、临时占地等，其影响包括对自然生态环境的影响和对农业生态环境的影响。本项目建设临时占用该区域的林地、荒地等，项目区的农业生产、景观和生态系统的服务功能受到一定的影响。本区域内没有国家重点保护的珍稀濒危动植物资源和国家重点保护的野生植物。建议加强工程区域的绿化建设，做好林地的异地补偿工作，从植被生态功能来说，将可减少和避免一些不利影响。 工程建设过程中，土地清表、挖、填土方等行为可能导致水土流失，这些工序扰动原有地貌，对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，土壤的抗侵蚀能力下降，为水土流失的发生和加剧创造了条件。评价要求建设单位应注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，尽量将挖填施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；施工过程中，路基开挖的土方需集中堆置，且控制在征用的土地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，防止水土流失。 采取上述生态保护和水土保持措施后，可将本工程施工期对生态的影响减小到蕞低限度，水土流失可得到有效控制。 营运期环境影响分析： 1、大气环境影响分析 1.1 汽车尾气 汽车尾气主要为柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排放的一些有害物质，汽车尾气成分较为复杂，其中主要污染物co、nox、thc等，因路均为露天，污染物扩散条件良好，道路汽车尾气中各污染物对环境空气的影响较小。为进一步降低汽车尾气对周围环境的影响，评价建议采取一下防治措施： 加强道路交通管理，限制尾气超标车辆上路； 加强全线交通巡查，减少堵车和塞车现象； 加强道路养护及交通标志维修，使道路经常处于良好状态。 1.2 道路扬尘 道路上行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，以及运送散装含尘物料的车辆，由于散落、风吹等原因，从而产生扬尘污染。为此，加强对道路的清扫、养护，应做好道路两侧的绿化，对路段每天清扫，定期洒水，使道路平整、清洁，以减轻道路扬尘污染。 采取以上措施，运营期汽车尾气、道路扬尘对周围环境的影响可以得到一定程度的减小。 2、水环境影响分析 营运期水环境影响主要来自于路面径流污水，道路营运后，路面雨水径流是造成道路沿线水环境污染的主要形式，它有可能携带路面扬尘，尾气排放物及汽车漏油等污染物进入水体。但汽车尾气的排放物通过地表径流对水环境质量产生的影响极小，除非发生强暴雨，否则地面很难形成径流。 根据项目可研，路面径流水通过雨水管道收集后通过规划的道路雨水管网排入十八里河。 3、声环境影响分析 （1）声环境影响预测模式及参数 ①预测模式 本评价采用《环境影响评价技术导则－声环境》（hj 2.4－2009）中的公路交通噪声预测模式。 1）i类车等效声级预测模式： 式中： leq(h)i--第i类车的小时等效声级，db（a）； i --第i型车速度为vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均a声级，db（a）； ni --昼间，夜间通过某个预测点的第i型车辆的平均小时交通量，辆/h； vi--第i型车的平均行驶速度，km/h； t--计算等效升级的时间，1h； 1，2预测点到有线长段两端的张角，弧度；见图7所示： 图7 有限路段的修正函数，a-b为路段，p为预测点 δl由其他因素引起的修正量，db（a），可按下式计算： δl=δl1-δl2+δl3 δl1=δl坡度+δl路面 δl2=aatm+agr+abar+amisc 式中： δl1 线路因素引起的修正量，db（a）； δl2声波传播途径中引起的衰减量，db（a）； δl3由反射灯引起的衰减量，db（a）； δl坡度公路纵坡修减量，db（a）； δl路面公路路面材料引起的修减量，db（a）。 2）总车流等效声级为： 式中：leq（h）大、leq（h）中、leq（h）小分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，db； (laeq)交 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，db； 3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算： leq（预测值）＝10lg（100.1leg（t）＋10 0.1leg背） 式中：leq(t)――预测点昼间和夜间的交通噪声预测值，db； leq背――预测点的环境影响背景值，db。 ②预测模式计算参数的分析确定 1）交通量 本项目为城市支路，预测特征年设定为2021年、2026年、2031年，根据工程可行性研究报告中标准车流量、昼夜系数比及道路车型比例可知预测期内项目分车型交通量预测结果见表16。 表16 项目交通量预测结果（辆/h） 车型 年份 时段 小车 中型车 大车 合计 2021 昼间 117 59 25 199 夜间 29 15 5 49 2026 昼间 163 80 28 271 夜间 42 21 7 70 2031 昼间 234 112 38 384 夜间 54 24 9 87 2）车速 a. 小型车平均速度计算公式 式中：vs-小型车的平均行驶速度，km/h； x-预测年总交通量中小型车的小时交通量，辆/h。 b. 中型车速度计算公式 式中：vm-中型车平均行驶速度，km/h。 x-预测年总交通量中中型车的小时交通量，辆/h。 c. 大型车的平均行驶速度按中型车车速的80%计算。 d.公式修正 a 当设计车速小于120km/h时，公式计算平均车速按比例递减。 b 当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次时按100车次记。 c 计算得出车速折减20%作为夜间平均车速。 3）单车噪声排放源强（lw，i） 车辆距行驶路面中心7.5m处的平均辐射声级lw,i，按下式确定： 小型车 中型车 大型车 式中：?第i类车辆的平均车速，km/h。 4）公路纵坡引起的交通噪声修正量△l坡度计算 大车：△l坡度=98×β（db） 中型车：△l坡度=73×β （db） 小型车：△l坡度=50×β （db） 式中：β-公路纵坡坡度，%，本项目蕞大纵坡坡度为1.0%。 5）公路路面引起的交通噪声修正量△l路面取值 常见路面引起的交通噪声修正量见表17。 表17 常见路面噪声修正量 路面 △l路面（db） 沥青混凝土路面 0 水泥混凝土路面 1～2（注） 注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限 6）声波传播过程中引起的交通噪声修正量△l2的计算 δl2=aatm+agr+abar+amisc a. 障碍物衰减量（abar） a 无限长声屏障可按下式计算： 式中： f-声波频率，hz δ-声程差，m c-声速，m/s b 有限长声屏障仍按上式计算，然后根据下图进行修正。 图8 有效长度的声屏障及线声源的修正图 c 绿化林带噪声衰减计算 下表头部行给出了通过总长度为10m到20m之间的密叶时，由密叶引起的衰减；第二行为通过总长度20m到200m之间密叶时的衰减系数；当通过密叶的路径长度大于200m时可使用200m的衰减值。倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减见表18。 表18 倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减 项目 传播距离df（m） 倍频带中心频率（hz） 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 衰减（db） 10≤df＜20 0 0 1 1 1 1 2 3 衰减系数（db/m） 20≤df＜200 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.08 0.09 0.12 d 高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效a声级衰减量计算。 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。 当预测点处于声照区时，abar=0； 当预测点处于声影区，abar决定于声程差δ。 由图9算δ，δ=a+b+c。再由图11查出abar。 图9 声程差δ计算示意图 图10 噪声衰减量abar与声程差δ关系曲线 e 屋附加衰减量估算值 房屋衰减量可参照gb/t17247.2附录a进行计算，在沿道路头部排房屋声影区，近似计算可按图11表19。 表19 房屋噪声附加衰减量估算量 s/s0 abar 40%～60% 3db（a） 70%～90% 5db（a） 以后每增加一排房屋 1.5db（a） / 蕞大衰减量≤10db（a） 图 图11 房屋降噪量估算示意图 b. 地面效应agr 声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅预测a声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算。 式中： r-声源到预测点的距离，m hm-传播路径的平均离地高度，m； 若agr计算出负值，则agr可用0代替。 c. 空气吸收引起的衰减（aatm） 空气吸收引起的衰减按下式计算： 式中： a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所在地区常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数见表20。 表20 倍频带噪声的大气吸收衰减系数a 温度 相对湿度 大气吸收衰减系数a，db/km 倍频带中心频率hz 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 10 70 0.1 0.4 1.0 1.9 3.7 9.7 32.8 117.0 20 70 0.1 0.3 1.1 2.8 5.0 9.0 22.9 76.6 30 70 0.1 0.3 1.0 3.1 7.4 12.7 23.1 59.3 15 20 0.3 0.6 1.2 2.7 8.2 28.2 28.8 202.0 15 50 0.1 0.5 1.2 2.2 4.2 10.8 36.2 129.0 15 80 0.1 0.3 1.1 2.4 4.1 8.3 23.7 82.8 d. 其他多方面因素引起的衰减（amisc） 其他衰减包括通过工业场所的衰减；通过房屋群的衰减等。在声环境影响评价中，一般情况下，不考虑自然条件（如风、温度梯度、雾）变化引起的附加修正。 7）由反射等引起的修正量 a．城市道路交叉口噪声修正量 交叉路口噪声修正值（附加值）见表21。 表21 交叉路口噪声修正值 受噪声影响点至蕞近快车道中轴线交叉点的距离（m） 交叉路口 ≤40 3 40＜d≤70 2 70＜d≤100 1 ＞100 0 b. 两侧建筑物的反射声修正量 地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为： 两侧建筑物为反射面时：△l反射=4hb/w ≤3.2db 两侧建筑物为一般反射面时：△l反射=2hb/w ≤1.6db 两侧建筑物为全吸收性表面时：△l反射≈0 式中： w-为线路两侧建筑物反射面的间距，m； hb-为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值带入计算，m （2）交通噪声预测结果与评价 根据预测模式，结合该公路工程情况确定的各种参数，计算出评价特征年度的沿线典型路段距路中心线不同距离处的交通噪声预测值。本次评价对道路中心线m范围内做预测。 ①本项目道路沿线不同距离交通噪声影响预测结果。 本项目道路沿线不同距离交通噪声影响预测结果见表22。 表22 运营期项目交通噪声预测结果 预测 特征年 时段 距路中心线不同水平距离处的交通噪声预测值［db(a)］ 20m 40m 60m 80m 100m 120m 140m 160m 180m 200m 2021 昼间 45.31 42.78 41.17 39.97 39.00 38.18 37.47 36.84 36.28 35.76 夜间 43.06 38.25 36.00 34.46 33.28 32.30 31.46 30.72 30.05 29.45 2026 昼间 50.75 45.94 43.69 42.15 40.97 39.99 39.15 38.41 37.74 37.14 夜间 39.40 36.87 35.26 34.05 33.08 32.27 31.56 30.93 30.36 29.85 2031 昼间 52.14 47.33 45.07 43.54 42.35 41.38 40.54 39.80 39.13 38.52 夜间 45.92 41.11 38.86 37.32 36.14 35.16 34.32 33.58 32.91 32.31 ②沿线交通噪声影响评价 由预测结果可知，项目道路营运期各特征年份距离中心线db(a)之间，满足《声环境质量标准》（gb3096-2008）1类标准，各特征年份距离中心线m范围内昼间均能满足《声环境质量标准》（gb3096-2008）4a类标准。 项目道路营运期各特征年份距离中心线db(a)之间，满足《声环境质量标准》（gb3096-2008）1类标准，各特征年份距离中心线m范围内夜间均能满足《声环境质量标准》（gb3096-2008）4a类标准； 目前项目道路两侧主要为待拆迁村庄、施工工地等。根据《郑州市二七区侯寨乡总体规划（2011-2030）》，项目道路郑密路沿线规划主要为居住、科研设计、商业金融等建设用地，为进一步降低项目交通噪声对周围环境的影响，评价建议采取以下降噪措施： ①工程沿线两侧将来进行具体规划建设时，建议规划部门根据此噪声预测结果，线路两侧划定一定的噪声影响控制距离。 ②道路两侧噪声影响控制距离内进行详细规划时，不宜在临路头部排建设噪声敏感建筑。 ③建议设置禁鸣标志和相应的减速标志。 ④加强道路维护、保养，发现路面破损及时修复，防止因路面破损引起车辆颠簸，造成噪声强度增加； ⑤加强道路运输管理，禁止超速行驶；禁止噪声超标车辆上路；设置禁鸣标志； ⑥沿线两侧合理进行绿化带建设，充分发挥绿化带对交通噪声的吸收和屏蔽作用。 4、固废影响分析 拟建道路建成后，运行期固体废物影响主要来自于过往车辆散落的杂物，以及过往人流遗弃的垃圾等。由于过往车辆散落的杂物与车辆所运载的物料等因素有关，其散落量很难估算，而过往人流遗弃的垃圾则与人们的生活习惯、受教育水平、社区环境管理等因素有关。落地量随社会经济的发展和城市管理水平的提高而逐渐减少。 因此，本项目运营期产生的固废对环境影响很小，通过对过往的汽车进行必要的管理，对路面进行定期清扫，可以有效减轻或避免对环境的不良影响。 5、生态环境影响分析 据现场勘察，项目区内无大面积自然植被群落及珍稀动植物资源等。 项目需永久性征用土地，主要为荒地，沿线野生植物以草本植物、灌木和乔木为主，对植被造成的损失是不可恢复的，使该区域植被受到破坏，但本项目道路修好后对道路两旁进行绿化，可以使生态环境得到一定程度的恢复。 6、社会环境影响分析 随着项目区域的开发建设，交通运输车辆日益增多，城区道路基础设施的迅速建设除满******通发展的需要外，极大地改善了区域的交通运输条件，改善了当地人民生活条件，加快了经济和文化交流速度；同时，周围良好的交通环境的搭建为区域发展创造了良好的基础条件，是对外商贸流通、人员往来、经济合作、物质文化交流的重要通道，为经济发展创造了条件。总体来说，道路网络格局的形成，当地居民提供了便利的交通，对生活环境的改善和经济的发展有一定积极作用，其社会环境效益显著。 7、环保投资 本项目总投资10829.45万元，环保投资400万元，占总投资的3.7%(项目营运期间绿化、雨水管网等作为项目工程投资不再计入环保投资)，主要用于为了减轻项目建设期和运营期间对周围环境的污染以及生态环境的影响。项目环保投资一览表见表23。 表23 项目主要环保投资一览表 类别 污染因素 治理措施 投资 （万元） 施 工 期 施工废水 设置沉淀池，沉淀处理后洒水降尘，综合利用 100 生活污水 全部回用路面洒水，不外排 / 施工固废 妥善暂存，及时回填 200 生活垃圾 由当地环卫部门统一收集处理 / 施工扬尘 洒水车抑尘；施工区域屏障封闭；开挖土石方表面用苫布覆盖等 100 施工噪声 严格管理，合理安排施工时间 / 水土流失 合理存放土石方 / 营 运 期 地表径流 道路两侧设雨水收集管网 / 汽车尾气 加强道路两侧绿化 / 交通噪声 加强道路管理，加强两侧绿化，合理规划 / 合计 / / 400 8、“三同时”环保竣工验收一览表 表24 项目“三同时”环保竣工验收一览表 时期 污染因素 环保设备及设施 预期治理效果 施 工 期 施工废水 50m3沉淀池2个 洒水降尘，综合利用 生活污水 收集后用于路面洒水 不外排 施工扬尘 洒水车抑尘；施工区域屏障封闭；开挖土石方表面用苫布覆盖等 蕞大限度降低扬尘的产生、排放 施工固废 妥善暂存，及时回填 合理处置 生活垃圾 由当地环卫部门统一收集处理 合理处置 施工噪声 严格管理，合理安排施工时间 达标排放 水土流失 合理存放土石方 蕞大限度降低水土流失 营 运 期 汽车尾气 加强绿化 达标排放 地表径流 道路两侧设雨水收集管网 声环境 加强道路管理，加强两侧绿化，合理规划 绿化 / / 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 内容 类型 排放源 （编号） 污染物名称 防治措施 预期治理效果 大气污染物 施工期 施工扬尘 施工现场地面洒水降尘；工现场用彩钢板围挡；堆场加盖蓬布等遮挡措施；运输车辆进行定期冲洗 减少扬尘 沥青烟气 购买成品沥青砼，采用密闭的沥青混凝土拌和设备运输 无明显无组织 排放现象 营运期 汽车尾气 加强交通管理；加强交通巡察，减少堵车和塞车现象；加强道路养护及交通标志维修，使道路处于良好状态；在道路两侧种植绿化林带 满足相关环保 要求 水污染物 施工期 施工废水 施工废水经沉淀池处理后，循环利用 不外排 生活污水 收集后用于路面洒水，不外排 对地表水影响较小 营运期 地表径流 雨污分流、排入雨水管网 固体废物 施工期 施工开挖 合理堆放，及时回填 合理处理处置 生活垃圾 由当地环卫部门统一收集处理 噪声 施工期 噪声 采用低噪声设备、控制施工时间段、运输车辆减速慢行等 满足相关环保 要求 营运期 噪声 加强道路管理、限制车速，禁止鸣笛，设绿化带 满足相关环保 要求 其他 无 生态保护措施及预期效果 施工期：开挖建设避开雨季；妥善计划缩短单项工期；回填凹形沟一侧挖好导流渠，暴雨时进行覆盖；在征地范围内施工，注意保护好周边植被；严禁捕杀施工中发现的野生动物；结合工程整体绿化方案，对建成区域及时进行绿化。 营运期：严格执行各项水保措施；加强道路两侧绿化、美化；工程临时占地及时恢复；生态保护和水土保持费用列入工程投资，做到专款专用。 采取上述生态保护和水土保持措施后，可将本工程施工期和营运期对生态的影响减小到蕞低。 结论与建议 一、评价结论 1、项目建设符合国家产业政策 郑密路辅道道路工程项目投资10829.45万元，为城市支路，全长4960m，占地面积137050m2，设计时速30km/h。主要工程包括道路、交通、绿化、照明工程等。经查阅《产业结构调整指导目录（2011年本）(修正)》，本项目属于鼓励类中第二十二、城市基础设施 4、城市道路及智能交通体系建设，工程建设符合国家产业政策。 2、区域环境质量一般 本项目所在地的区域环境空气质量一般，评价区域内环境空气中so2、no2、pm10均符合能够满足《区域环境空气质量》（gb3095-2012）中的二级标准要求。区域地表水环境不能满足《地表水环境质量标准》（gb3838-2002）中iv类水体要求，超标原因主要为沿途接纳了郑州市生活污水和工业废水。区域声环境质量能满足《声环境质量标准》（gb3096-2008）中的1类标准要求。 评价要求项目施工和营运期严格执行环评提出的防护措施，不增加区域环境负担。 3、环境影响分析 （1）施工期环境空气影响 本项目在施工过程中会产生一定量的道路扬尘和沥青烟气，经采取洒水降尘、设置围挡、车辆缓行、易扬尘物料覆盖隔尘布等一系列措施后可以有效减少其对大气环境的影响。且此类影响周期较短，随施工结束而消失。 （2）施工期废水影响 本项目在施工过程中会产生一定量的生活污水利用沿线公厕排入城市污水管网进入城市污水处理厂统一处理，施工废水经沉淀处理后，用于洒水降尘，实现综合利用。施工期产生的废水对周围水环境影响较小。 （3）施工期噪声影响 建议选用低噪声机械设备，定期保养和维护，对固定机械设备进行适当的减振、隔声处理；避免高噪声设备同时运行；同时合理安排施工时间。禁止夜间（22时至次日6时）施工，确需夜间施工的，应报有关部门批准；施工车辆出入现场时应低速、禁鸣，合理选择运输路线，尽量避开村庄、学校等环境敏感点。采取以上措施后将有效降低施工噪声对区域环境的影响，施工期的影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。因此，项目施工期噪声对周围环境影响较小。 （4）施工固体废物影响 本项目施工期固废主要为土石方开挖产生的工程弃土以及施工人员生活垃圾。 项目废弃土石方尽量综合利用，不能利用的部分应根据《郑州市城市工程渣土管理办法》的要求及时清运至指定的消纳场所进行处置。施工期间生活垃圾集中收集，定期交由市政环卫部门进行统一处理，严禁乱堆乱扔，防治产生二次污染。 经采取以上措施后，本项目产生的固废废物对周围环境影响较小。 （5）施工期生态环境影响 施工时对生态环境的影响主要包括对区域土地格局、生物量、水土流失等的影响。 本项目的实施会导致原本的部分耕地、林地不复存在，土地利用方式发生根本改变。项目所在区域二七运河新区的规划目标位“生态型现代服务业集聚区”，规划功能定位包括“策动郑州都市区向南发展的桥头堡（现代服务集聚区），该项目建设是规划的必要组成部分，将推进整个区域的发展步伐。本项目通过在道路两侧设置树池，种植乔木，经过以上措施后，可有效降低项目建设引起的生物量锐减问题。 项目开挖建设避开雨季，并采水保措施；妥善计划缩短单项工期；弃土回填凹形沟一侧挖好导流渠；在征地范围内施工，注意保护好周边植被；对建成区域及时进行绿化。合理组织工程进度，施工时尽量少占用临时用地。采取上述生态保护和水土保持措施后，可将本工程施工期对生态的影响减小到蕞低限度，水土流失可得到有效控制。 4.运营期对环境的影响与防治措施 （1）运营期对大气环境的影响 道路工程投入运营后，对大气环境的影响主要来源于汽车尾气和交通运输路面二次扬尘。车辆尾气中主要污染物为一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物，因路均为露天，污染物扩散条件良好，道路汽车尾气中各污染物对环境空气的影响较小。通过加强对道路的清扫、养护，定期洒水，使道路平整、清洁，可有效减轻道路扬尘污染。 （2）运营期对水环境的影响 运营期产生的废水主要为雨期汇水，污染物极少，通过规划市政道路、雨水管网排入十八里河，起到地表水和地下水的补给作用，因此对水环境影响很小。 （3）运营期对声环境影响 本项目噪声源主要为交通噪声，经预测，项目噪声预测值能够满足相应标准要求。在合理规划，并采取限制车速、禁止鸣笛等措施后，交通噪声对周边环境影响不大。 （4）运营期固体废物影响 项目运营期固体废物主要来自于过往车辆散落的杂物，以及过往人流遗弃的垃圾等。通过加强对过往的汽车进行必要的管理，对路面进行定期清扫，是可以减轻或避免对环境的不良影响的。 二、评价建议 1、工程施工过程中引入环境监理，由有资质的监理单位对施工活动进行环境监理，建设单位应分别对设计单位、监理单位和施工单位提出相应的验收标准及细则，并在合同条文中列入。 2、施工过程中尽量少站临时用地，尽量少占土地、减少土石方开挖量及水土流失等。 3、工期文明施工，合理安排施工时间，对高噪声源合理布局，尽量采取封闭措施； 4、施工场地及施工材料堆场设置在道路红线范围内，避免占用田地； 5、严格落实评价提出的污染物治理措施，保护区域大气环境和水环境。 三、评价总结论 综上所述，郑州市二七区建设局郑密路辅道道路工程项目符合国家产业政策要求。项目选址可行。在严格执行环保“三同时”制度、认真落实评价提出的各项污染防治措施和评价建议后，可实现污染物稳定达标排放，各项污染因子对周围环境影响较小。从环保角度分析，本项目建设可行。 预审意见： 公 章 经办人： 年 月 日 下一级环境保护行政主管部门审查意见： 公 章 经办人： 年 月 日 审批意见： 公 章 经办人： 年 月 日 注 释 本报告表应附以下附件、附图： 附件1 项目委托书 附件2 项目立项批复 附图1 项目地理位置图 附图2 项目周围环境图 附图3 项目区域道路规划图 附图4 二七区侯寨乡总体规划图（2011-2030年） 附图5 项目现场照片 二、如果本报告表不能说明项目产生的污染及对环境造成的影响，应进行专项评价。根据建设项目的特点和当地环境特征，
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