郑州蕞新国土空间总体规划来了！
《郑州市国土空间总体规划（2021-2035年）》
区域协同、综合交通、基础设施...
《郑州市国土空间总体规划（2021-2035年）》
近期到2025年，远景展望到2050年
市域范围为郑州市行政辖区，中心城区
中心城区规划范围由郑州市主城区、郑州航空港区两大区域构成，总面积为2182.4平方千米
图源：郑州市自然资源和规划局（下同）
郑州是河南省省会，中部地区重要的中心城市，国家历史文化名城，国际性综合交通枢纽城市。
中部先进制造业基地、商贸物流中心、对外开放门户和区域性科技创新高地。
推动城市由规模扩张向内涵提升转变，严控人口过度集 聚。
到2035年，郑州市常住人口严格控制在1750万人以内， 新增人口严格控制在490万人以内，城镇化率达到88%。
预留20%的服务人口弹性，统筹公共服务设施和基础设施配置。
耕地保有量不低于1887.41平方千米(283.11万亩)，永久基本农田保护目标不低于1390.16平方千米(208.52万亩）
城镇开发边界面积2074.69平方千米
构建以“五片融合、一带一区、双核三轴”为引领山、河、城、田和谐共生的市域国土空间总体格局
构建中牟平原高效现代农业区、新郑和新密中南特色农业生产区、荥阳沿黄生态种养区、巩义浅丘高效农业种植区、登封山区特色农业生产区“五片融合”的农业空间格局
保护由黄河文化生态保护带、嵩山生态文化保护区组成的“一带一区”生态基底。
✅️以主城区和航空港区为“双核”，共同构建承载核心战略功能的区域性中心。
✅️以区域交通廊道为支撑，构建陇海城镇发展主轴京广城镇发展主轴、机登洛特色城镇次轴“三轴引领的城镇空间格局。
形成“双核引领、四级体系”的总体格局
强化主城区、航空港区组成的中心城区双核功能。
形成“1个中心城区-7个近远郊组团-18个中心镇-26个一般镇”的四级体系，引导要素集聚。
加强近郊组团与中心城区功能协同，推动远郊组团特色化发展，发挥中心镇带动作用，提升一般镇宜居品质，支撑全域城镇多中心、组团式、网络化、集约型空间格局形成。
依托不同的自然资源禀赋和农业生产基础，在东部平原地区、北部沿黄河地区、西南部山区形成五片特色化的农业生产区。
✅️新郑和新密中南特色农业生产区
以“四网融合、四港联动、多式联运”为核心，支撑和提升全国骨干流通大通道，提升郑州国际性综合交通枢纽城市服务功能，将郑州市建设成为国际化、现代化、立体化的综合交通枢纽。贯彻绿色低碳交通优先的理念，引导居民采用绿色低碳的交通出行方式。
到2035年，主城区绿色出行比例不低于 80%，航空港区和近郊组团绿色出行比例不低于75%，确立公共交通在居民出行中的主体地位。
市域范围内形成“1枢纽（新郑国际机场）+5通用（上街区、登封市、中牟县、新密市、巩义市）”航空体系，新 郑国际机场兼具通用航空保障功能。
根据航空发展需求适时推进机场设施建设，到2035年，新郑国际机场旅客年吞吐量达1亿人次、货邮年吞吐量达500万吨，机场用地面积约53.3 平方千米
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以“轨道上的郑州”为总目标，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，支撑“多中心、网络化、组团式、集约型”的城市空间结构，满足居民多样化的出行需求，形成城市客运交通体系的主体。
主城区轨道站点800米半径覆盖60%的人口岗位；航空港区轨道站点800米半径覆盖30%的人口岗位。03
主要枢纽和功能中心作为轨道交通线网的锚固点。选取主要交通枢纽、市级中心、次级中心等主要功能中心予以锚固。
主城区加密提效，增加部分走廊和核心片区的轨道覆盖，缩短主副中心至航空港区、新城、环郑紧密协作区通达时间，强化主中心与各组团通达能力。
航空港区—新郑组团联动成网，增加与主城区主要功能板块联系的直达快线，依托快线增加内部各片间直达性，基本形成完整网络。
近郊组团在主走廊实现轨道快速通达，依托快线完善新城内部接驳普线。
远郊组团重在与主城区实现快线直达，线路深入核心区便于地面集散。
以轨道建设推动城市结构优化，“人跟线走”和“线跟人走”相结合。重点加强对核心板块的轨道交通支撑。
郑州市主城区与航空港区高速免费通行政策
和早先免费路段相比，新增了机场、京港澳、郑民、商登、安罗5条高速公路87公里，新增了7个收费站（
郑庵站、机场站北口、机场站南口、姚家站、岗李站、韩寺站，机场东站），
未来免费路段上新增的收费站，同样享受此政策。图源：车e兴免费路段：
京港澳高速段（京港澳与西南绕城互通至新郑收费站段）
（郑州南收费站至机场高速与西南绕城互通段）
（郑州侯寨收费站至新郑西收费站段）
郑少高速段（郑州西南收费站至少林收费站段）
商登高速段（商登高速园博园收费站至商登郑少洛互通段）
，行驶在指定路段且上下站口均在免费路段上而产生的通行费，由郑州市人民政府统缴，免收车主通行费。小编提醒：大家可以
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